탁월한 보편적 가치
간략한 합성
인도 산악 철도는 3개의 철도로 구성되어 있습니다. 서부 벵골(인도 북동부)의 히말라야 산기슭에 위치한 다르질링 히말라야 철도(Darjeeling Himalayan Railway)는 면적 5.34ha, 4.59ha의 면적을 가진 Tamil Nadu(남인도)의 Nilgiri 언덕에 위치한 Nilgiri 산악 철도. 히마찰프라데시(인도 북서부)의 히말라야 산기슭에 위치한 칼카 심라 철도(Kalka Shimla Railway)의 면적은 79.06ha입니다. 세 개의 철도 모두 여전히 완벽하게 기능하고 운영되고 있습니다.
인도의 산악 철도는 언덕 철도의 뛰어난 예입니다. 1881년에서 1908년 사이에 문을 연 이 철도는 대담하고 독창적인 엔지니어링 솔루션을 적용하여 아름다운 산악 지형을 가로지르는 효과적인 철도 연결 문제를 해결했습니다. 그것들은 19세기 후반과 20세기 초반의 엔지니어링 기업의 살아있는 사례로서 여전히 완전히 작동하고 있습니다.
Darjeeling Himalayan Railway는 New Jalpaiguri와 Darjeeling을 연결하는 88.48km의 2피트(0.610m) 게이지 트랙으로 구성되어 있으며, 2258미터 고도에서 굼을 통과합니다. 혁신적인 디자인에는 6개의 지그재그 반전과 1:31의 룰링 그라데이션이 있는 3개의 루프가 포함됩니다. 닐기리 산악철도 건설, 45.88km 길이의 미터 게이지 단선 철도가 1854년에 처음 제안되었습니다. 그러나 산악 위치의 어려움으로 인해 작업은 1891년에 시작되어 1908년에 완료되었습니다. 이 철도, 326미터의 고도를 2로 스케일링, 203미터, 당시의 최신 기술을 대표하며 독특한 랙 및 피니언 견인 장치를 사용하여 가파른 경사를 협상합니다.
칼카 심라 철도, 길이 96.6km, 19세기 중반에 고원 마을인 심라(Shimla)에 서비스를 제공하기 위해 건설된 단일 선로 작업 철도 연결은 철도를 통해 산악 인구를 분리하려는 기술적, 물질적 노력을 상징합니다. 세계에서 가장 높은 멀티아크 갤러리 브리지와 KSR의 세계 최장 터널(건설 당시)은 이 꿈을 현실로 만들기 위해 적용된 뛰어난 엔지니어링 기술의 증거였습니다.
이 철도는 험난한 지형을 통해 건설된 혁신적인 교통 시스템의 뛰어난 예입니다. 각 지역의 사회적, 경제적 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.
기준 (ii):인도의 산악 철도는 기술 발전에 대한 가치 교환의 탁월한 예입니다. 다문화 지역의 사회적, 경제적 발전에 대한 혁신적인 교통 시스템의 영향, 이는 세계 여러 지역에서 유사한 발전을 위한 모델 역할을 하는 것이었습니다. 인도의 산악 철도는 건설 기간의 식민지 환경에서 중요한 문화 및 기술 이전을 보여줍니다. 특히 종착역의 저명한 정치적 기능과 관련하여, Shimla.. 그 당시 철도는 중요하고 지속적인 인간 정착을 가능하게 했으며, 그 중 오늘날까지 주요 벡터로 남아 있습니다.
기준 (ⅳ) :19세기의 철도 발전은 세계 여러 지역의 사회 경제적 발전에 지대한 영향을 미쳤다. 인도의 산악 철도는 기술 앙상블의 뛰어난 예입니다. 고산지대 개발의 여러 단계를 나타냅니다. 인도의 산악 철도는 인도 산맥의 평원과 고원에 대한 접근이 어떻게 제공되었는지를 보여주는 뛰어난 예입니다. 그것들은 철도를 통해 산악 인구를 분리하려는 이 시대의 인간 사회의 기술적, 물질적 노력을 상징합니다. 그들은 잘 관리되고 완전히 작동하는 생활 라인입니다. 그것들은 처음 시작할 때와 같은 정신과 목적으로 사용됩니다.
진실성
역을 포함한 3개 철도의 전체 길이가 부동산 경계 내에 포함됩니다. 재산의 경계는 적절합니다. 구조적 무결성이 유지되었으며 선로의 전반적인 기반 시설은 오늘날 선로의 특성과 원래의 특성에 매우 가깝습니다. 라인이 체계적으로 수리되고 유지되었지만 기능적 무결성은 보존되었습니다. 사용의 무결성이 유지되었으며 처음부터 대규모 및 영구 운송에 사용되었습니다. 산악 지역의 철도 해제와 관련된 모든 특성. 현재까지 교통이 규칙적이고 연속적이며, 초기 서비스의 전체 범위를 제공합니다. 특히 승객과 관광객을 위해. 건물은 인프라와 관련하여 일반적으로 양호한 상태이며, 가치를 적절하게 표현할 수 있는 기술적 운영 및 사회적 사용. 유산에 대한 주요 위협은 기후 및 지질학적 위험이며, 그러나 이것은 항상 3개 철도의 일상적인 운영의 일부를 형성했습니다. 세 지역 모두 잠재적인 지진 지역으로 간주될 수 있습니다. 그러나 Kalka Shimla Railway 근처에 무단 침입의 위험도 있습니다. 특히 버퍼 영역에서.
확실성
철도 운영의 매우 사건이 많은 역사 동안 선로가 다시 깔리고 옹벽이 여러 지점에서 재건되었습니다. 몬순 비로 인해 정기적으로 방해를 받으며, 산사태와 낙석. 3개의 철도에 있는 다양한 역 건물은 세기의 과정에서 재건되었으며, 특히 지진이나 화재로 파괴된 사람들. 이 건물은 최신 형태로 복원 및 유지 관리되고 있습니다. 더 많은 철도 관련 구조물이 복원되어 원래 형태로 유지되었습니다. 새로운 철도 차량과 엔진이 도입되었지만, 나머지 원본도 유지되었습니다. 여기에는 Darjeeling Himalayan Railway의 유명한 B급 증기 기관이 포함됩니다. 기존의 4륜 객차와 대차형 객차는 여전히 사용 중입니다. 취약점은 이러한 속성이 지속적인 수리와 부품 교체가 필요한 철도가 작동한다는 사실과 명확하게 연결되어 있습니다. 그러나 이러한 부품이 원본의 디자인과 품질을 유지하도록 주의를 기울였습니다.
보호 및 관리 요구 사항
세 건물의 소유자는 인도 정부의 철도부입니다. 철도와 관련된 인도 연합의 모든 법률이 부동산에 적용됩니다. 특히:철도법(1989), 기술적 보호 조치 및 특히 무단 거주자를 추방할 권리를 제공하는 공공 사업장법(1971)에 대한 것입니다. 법적 보호가 적절하며 철도부는 완충지대뿐만 아니라 경계 자산 내 토지의 무단 점유에 대해 법적 조항을 적용하기 위해 노력하고 있습니다.
관리는 철도부와 관련 지사에서 보증합니다. 재산관리계획이 있고, 토지의 관리를 다룬다. 건물, 트랙, 다리, 그리고 3개 라인 중 2개 라인(예:Nilgiri 및 Kalka Shimla)에 대한 터널 그러나 건축적 특징 및 유산 경계에 대한 잠식과 관련하여 이를 강화하기 위한 권장 사항이 있습니다. 자료는 인도 철도부가 제공합니다. 기차 서비스, 역 시설, 방문자와 통근자를 위해 플랫폼과 승객 편의 시설이 제공됩니다. 게다가, 특별 관광열차를 추진합니다. 삼철철의 전문인력, 인도 철도의 기술 지원 부서, 완전히 운영되고 있으며, 기후 및 지질학적 위험에 대해 잘 준비되어 있습니다. 100년이 넘는 운영 기간 동안 그들은 항상 라인의 무결성을 복원할 수 있었습니다. 그들은 일반적으로 짧은 리드 타임 내에 개입합니다. 이는 유산의 보존 상태를 모니터링하는 데 기여합니다. 3개의 철도는 선로 유지에 필요한 기술 문서를 가지고 있으며, 하부 구조, 철도 차량 및 역. Indian Railways에는 산줄에 미치는 영향(RDSO)과 함께 기후 및 지질학적 영향을 고려하는 중앙 연구 부서가 있습니다. 보호 조치를 권장하며, 특히 산사태를 방지하기 위해.
3개의 산악철도는 개통 초기부터 지속적으로 운행되고 있다. 그들은 일반적으로 보존 상태가 양호하며, 그리고 정기적이고 영구적으로 유지됩니다.. 철도 직원에 의한 선로 유지 관리를 위한 전통적인 방식은 현재와 미래의 선로 보존을 보장하기에 만족스러운 것으로 간주됩니다.. Nilgiri 및 Kalka Shimla 철도 선 모두 프로세스를 설명하는 관리 계획이 있습니다 계통과 그 보존 가치의 지속적인 보존을 보장하는 관행. 그러나 나열될 첫 번째 노선, 즉 Darjeeling Railway는 여전히 승인된 보존 관리 계획이 없습니다. 게다가, Kalka Shimla 기차역 건물 및 그 별관의 건축 관리, 재산의 탁월한 보편적 가치를 존중하기 위해, 충분히 고려되지 않았고, 그리고 이를 위해 중기 프로젝트를 마련해야 한다. 관리 당국은 지정 재산 구역과 완충 구역의 토지에 대한 침해 통제를 강화해야 합니다.
Nilgiri 및 Kalka Shimla 철도와 관련하여 관리 계획은 건축 보존 및 상태 모니터링 측면에서 실질적으로 개선되어야 합니다. 그리고 영토 당국을 포함하여, 특히 방문자 관리와 관련하여 탁월한 보편적 가치가 보호되도록 합니다.
