탁월한 보편적 가치
간략한 합성
제머링 철도, 1848년에서 1854년 사이에 41km의 높은 산 위에 건설되었으며, 철도 건설의 개척 단계에서 토목 공학의 가장 위대한 업적 중 하나입니다. 장엄한 산의 풍경을 배경으로, 터널의 품질 덕분에 철도 노선은 오늘날에도 계속 사용되고 있습니다. 육교, 그리고 다른 작품들, 트랙을 따라 많은 레크리에이션 건물을 건설하게 되었습니다.
속성 Semmering 철도는 Gloggnitz 역에서 시작됩니다. 고도 436m에서 해발 895m의 고개를 넘어 29km를 지나면 가장 높은 지점에 도달하고, 그리고 12km 떨어진 Mürzzuschlag 역에서 끝납니다. 해발 677m.
라인은 네 부분으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 Gloggnitz에서 Payerbach 역까지 운행되며, Schwarza 계곡의 왼쪽 경사를 따라가십시오. 다음 섹션은 Schwarza 고가교를 타고 Eichberg 역에 도달하여 계곡을 건너고, 세 번째 구간은 Auerbach 계곡으로 진입하여 울창한 숲을 지나 Klamm-Schottwien 역까지 계속됩니다. 클램 터널을 지나면 Adlitzgraben과 알파인 지형 자체에 도달합니다. 일련의 터널과 육교를 지나 기차는 Weinzettelwand를 통과합니다. 크라우셀클라우스, 그리고 폴레로스완드, 여러 터널 섹션을 취합니다. 전체 경로의 마지막이자 가장 극적인 구간에서 Kalte Rinne을 가로지르는 2층 곡선 육교, Wolfsberg와 Kartnerkogels를 통과한 후, 기차는 1번을 지나고, 431 m Semmering 역에 도달하기 전의 Semmering 터널. 그런 다음 Roschnitz 계곡의 오른쪽 경사를 따라 점차적으로 내려갑니다. Stienhaus와 Spital am Semmering을 통해 Mürzzuschlag에 도착하기 전에.
전체적으로, 14개의 터널은 1이고, 길이 477m, 전체 라인의 거의 1/10; 우연히, 16개의 주요 고가교도 총 1개, 길이 477m. 118개의 작은 아치형 석교와 11개의 철교가 있습니다. 터널의 대부분의 포털은 단순하지만 디자인면에서 기념비적이며, 다양한 종류의 장식품이 특징입니다. 지지 구조는 대부분 돌로 되어 있으며, 그러나 벽돌은 육교와 터널 면의 아치에 사용되었습니다. 57개의 2층짜리 수행원의 집, 약 700m 간격으로 위치 Semmering 라인의 매우 특징적인 특징이며 벽돌 트리밍과 함께 코스 잔해 석조로 지어졌습니다. 원래 역의 흔적이 거의 없으며, 중계소와 급수장에 불과한 계획으로, 그러나 나중에 관광객 트래픽이 증가함에 따라 더 인상적인 구조로 전환되었습니다.
1957년과 1959년 사이에 전체 라인의 모양이 크게 바뀌었고, 전기 기관차에 필요한 접점 전선을 운반하기 위해 전주가 세워졌을 때. Semmering 패스 자체는 빌라와 호텔의 '여름 건축'으로 잘 알려져 있습니다. 철도 개통 이후 수십 년 만에 처음으로 특수 목적으로 지어진 알파인 리조트 중 하나가 되었기 때문입니다.
기준 (ii) :Semmering Railway는 초기 철도 건설의 주요 물리적 문제에 대한 뛰어난 기술 솔루션을 나타냅니다.
기준 (ⅳ) :제머링 철도 건설과 함께 훌륭한 자연의 아름다움을 지닌 지역은 더 쉽게 접근할 수 있게 되었고 결과적으로 주거 및 레크리에이션 용도로 개발되었습니다. 새로운 형태의 풍경을 창조합니다.
진실성
등재된 재산은 156헥타르의 면적을 차지하며, 버퍼 영역이 8인 경우, 581헥타르, 탁월한 보편적 가치를 전달하는 데 필요한 모든 속성을 포함합니다. 1854년부터 철도 그 자체와 토목공사가 계속해서 기능을 해왔으며, 따라서 유산의 기능적 무결성이 유지되었습니다. 라인의 지속적인 운영은 Carl von Ghega의 엔지니어링 천재에 대한 건전한 증언입니다. 프로젝트 엔지니어. 이 속성은 또한 19세기 후반과 20세기 초반에 바로 인근에 지어진 빌라와 호텔에서 유래했습니다. 주변 경관에 대한 철도 노선의 영향을 보여줍니다. 세기말 건축, 험준한 알파인 풍경에 조화롭게 삽입되어, 또한 무결성을 유지했습니다.
확실성
경로 자체와 이 프로젝트를 가능하게 한 놀라운 토목 공학 작업의 진정성은 의심의 여지가 없습니다. 라인의 모양이 바뀌었지만, 특히 1950년대 전기화 이후 풍경에 대한 선의 전반적인 영향은 여전히 정확합니다. 1854년 개통된 이래로 계속해서 철도가 이용되어 왔다는 점을 감안할 때, 특정 품목이 마모되어 교체되었습니다. 철도 노선을 조직하고 운영하는 방법은 변화하는 상황에 적응했습니다. 하지만, 철도는 본질적으로 사회 기술 시스템을 진화시키기 때문에 변화를 통한 연속성은 그들의 정체성의 필수적인 부분이며, 이러한 원칙은 유산의 진정성을 보존하기 위해 적용되었습니다.
보호 및 관리 요구 사항
관리는 국가에서 이루어지며, 지역 및 지역 수준, 유산은 완충 지대를 포함하는 세부 구역 계획을 수정하고 승인했습니다. 1923년(오스트리아 기념물 보호법, 연방법률 공보 No. 533/1923 및 후속 수정). 이 유산은 또한 "오스트리아 선언을 포함한 세계 문화 및 자연 유산 보호에 관한 협약"(연방 법률 관보 No. 60/1993)에 의해 규제됩니다. 주변 경관은 지방 수준에서 보호되며 생물권 보호 구역 지정의 일부를 형성합니다. 특정 문제(예:물 관리 및 산림 보호)에 관한 기타 여러 특정 법률도 시행 중입니다. 게다가, 재산 자체는 오스트리아 연방 철도 회사(Austrian Federal Railway Company)에서 관리하며, 철도 보존 전문가의 조언. 연방 역사 기념물 보호 사무소의 전문가가 감독과 조언을 제공합니다. 기금은 오스트리아 연방과 로어 오스트리아 및 스티리아 지방에서 제공됩니다.
2008년부터 관리 계획이 수립되어 있습니다. 이는 자문 지위를 가지며 의사 결정 과정을 안내하는 전략적 역할을 합니다. 그리고 체계적인 평가와 검토가 필요한 진행 중인 작업으로 보아야 합니다. 통제 및 감시 기능도 대중의 민주적 참여를 통해 발휘된다.
